Как (и почему) древесина возвращается в яхтостроение

Руперт Холмс рассказывает о последних разработках в области строительства деревянных яхт и о том, почему этот древний материал используется для современного высокотехнологичного дизайна.

Почему военно-морской архитектор и инженер-строитель, привыкший работать с новейшими материалами для команд Кубка Америки, включая INEOS Britannia, и таких компаний, как Airbus, с энтузиазмом работает с деревом?

«Для меня это довольно просто, — говорит французский дизайнер Томас Тисон. — Современность не пренебрегает тем, откуда мы все родом, а, наоборот, извлекает из этого максимум пользы. В каком-то смысле лодка — это наследие, поэтому игнорировать древесину было бы игнорировать суть проектирования и строительства яхт.

«Углеродное волокно — это всего лишь эволюция этого наследия, и восстановление древесины в качестве современного материала увеличивает количество возможностей, которые есть у военно-морского архитектора для творчества и исполнения».

Тайсон спроектировал потрясающую современную 48-футовую морскую яхту Elida, которая была спущена на воду в прошлом году, и в настоящее время на чертежной доске находится 40-футовый высококлассный дневной парусник из дерева и эпоксидной смолы. Чтобы оптимизировать вес и жесткость Элиды, Тайсон протестировал три различных деревянных и клеевых ламината на предприятии Airbus. «То, что мы обнаружили, было очень интересно», — сказал он мне. «Существующим данным было 20 лет, но теперь мы можем тщательно выбирать клей и древесину, поэтому показатели для наших ламинатов оказались более жесткими, чем предполагалось, а ель ситкинская на порядок лучше, чем ожидалось».

Элида построена из ситкинской ели с диагональными досками, покрытой шпоном красного дерева толщиной 3 мм. Дополнительную внутреннюю жесткость обеспечивают локальные слои углеродного волокна массой 200 г. В результате получается очень жесткая конструкция: расчетные нагрузки на штаги соответствуют нагрузкам, используемым на TP52, однако общий вес 48-футовой оболочки корпуса составляет всего 1000 кг.

Следующий проект Тайсона — 40-футовый дневной парусник очень высокого класса. Конструкция станет развитием конструкции Elida, создав прочную и жесткую конструкцию, отвечающую требованиям категории А, но при этом общее водоизмещение составит всего 3700 кг. У него также есть концепция 45-метровой суперяхты, построенной аналогичным образом.

Outlier — это 55-футовый футер, изготовленный по индивидуальному заказу холодного формования, разработанный Ботином. Фото: Билли Блэк

Энтузиазм, с которым морские архитекторы, молодые и старые, относятся к конструкциям из композитных материалов из дерева и эпоксидной смолы, поражает. Многие из сегодняшних выдающихся новых моделей по обе стороны Атлантики построены таким образом, и зачастую это лучший вариант для единичных построек и коротких производственных циклов. Ключевые преимущества включают потрясающую эстетику, жесткую, легкую конструкцию и превосходную долговечность.

Сегодня британская верфь Spirit Yachts, пожалуй, самый известный специалист в этой форме строительства, и их концепция дерева как искусства хорошо документирована, включая скульптурный подход, использованный в Spirit 111 Geist. Однако примеров других яхт предостаточно, в том числе Суперяхта Tempus 90 Роба Хамфриса. Он был построен в Турции, которая, в отличие от многих стран, никогда не теряла свою промышленность по деревянному судостроению. В результате сегодня многие верфи знакомы с работой с композитами эпоксидной смолы и древесины. И в последнее время там было построено множество других первоклассных деревянных яхт, вплоть до размеров суперяхт, в том числе серия PC Yacht Андре Хука и ряд его проектов Truly Classic.

В Британии есть свои сильные традиции деревянных конструкций: верфь Elephant Boatyard на реке Хэмбл имеет долгую историю строительства и обслуживания яхт из дерева и эпоксидной смолы, включая Barracuda 45, построенную для Боба Фишера в конце 1980-х годов.

Вуд был среднеуспешным проектировщиком гоночных лодок IRC, благодаря которому Джон Корби сделал себе имя в 1990-х и 2000-х годах. И это был выбор одного из самых успешных британских дизайнеров яхт, Стивена Джонса, для своего собственного 46-футового «Метеора», спущенного на воду в 2006 году. Она была построена в Гримсби компанией Farrow and Chambers, которая также построила две яхты из кедровой эпоксидной смолы для бывших Редактор Yachting World Эндрю Брэй.

По другую сторону Атлантики несколько верфей Новой Англии активно строят новые кастомные и полукастомные яхты из дерева и эпоксидной смолы. Яркие недавние примеры включают Lyman-Morse 46, 44-футовую яхту Equipoise, разработанную Джимом Тейлором от Brooklin Boat Yard, и изготовленную на заказ Botin 55-футовую яхту Outlier. Длинный список других примечательных недавних запусков включает Anna, 65-футовую яхту конструкции Стивенса Уоринга, построенную компанией Lyman-Morse и спущенную на воду в 2020 году.