Пена борется с поглощением влаги и повышает топливную экономичность самолета.

Сотрудники PlasticsToday | 03 января 2012 г.

Пенопласт из полиэфиримида (PEI) с низким содержанием влаги для композитных конструкций самолетов не только снижает вес, способствуя экономии топлива и сокращению выбросов, но также, как сообщается, снижает системные затраты, обеспечивая при этом такие же или лучшие характеристики, чем традиционные материалы.

Пенопласт SABIC Innovative Plastics Ultem PEI, который заменит такой материал, как полиметакрилимид (PMI), доказал свою токсичность от пламени, дыма (FST), диэлектрические, акустические и термические характеристики.

Пенопласт Ultem доступен в трех вариантах плотности и изготавливается в виде плит для использования в композитных конструкциях «обшивка-сердцевина-обшивка». Область применения включает багажные отсеки, камбузы и нижние стеновые панели. Они были показаны на выставке Aircraft Interiors Expo в Сиэтле в виде боковых стенок.

Пенопластовые плиты Ultem и PMI подвергались воздействию повышенной температуры 70°C (158°F) и влажности (относительная влажность 85%) в климатической камере. Эти испытания показали, что пена Ultem впитывает менее 0,5% влаги по массе за 1000 часов. Напротив, PMI поглотил 5-6% влаги по весу всего за 150 часов и сохранял эти результаты в течение 1000 часов.

Увеличение веса из-за поглощения влаги увеличивает вес самолета и влияет на расход топлива и выбросы. В среднем самолет сжигает около 0,03 кг (0,06 фунта) топлива в час на каждый килограмм (2,2 фунта), находящийся на борту. Поглощение влаги может вывести из строя электронику или вызвать образование конденсата на чувствительных участках салона. Цикл поглощения и высыхания, происходящий при движении самолета в различных условиях окружающей среды, также может вызвать расслоение композитной конструкции и может исказить размеры детали.

Линейка продукции выпускается в трёх плотностях:

Дополнительная информация о текстовых форматах